А вот еще несколько голых фактов из жизни “сталинских соколов”:

26/08/2006 [18:52:17]
Тоже КВС ИВС:

Еще в Советские времена платили за экономию топлива. Были стандартные рабочие книжки КВС. В них было напечатано что-то вроде памятки по экономии. Платили премии. Награждали лучшие по стране экипажи. Потом произошло несколько трагедий. И это было признано нецелесообразным и небезопасным.
Но история развивается по спирали. Сейчас практически все А/К экономят. Например в Сибири на входе в ЛО на доске обьявлений висит “Экипажам 4ЛО заправляться строго по SITA!”. У экипажа хватит топлива только на уход на второй и полет на запасной. Покрутиться уже проблематично. В UTAIR посчитали, что на 154 много не сэкономишь и надо беречь ресурс. Поэтому экипажи заставляют носиться на предельных скоростях и высотах, т.е. для 154М предельная скорость 0,86М, вот они и ходят по потолкам на 0,855. Пулково, ну все уже знают.
Рабочее время нарушают все компании. Например, все знают, что не успеет экипаж подготовиться на иномарке за час. Так, в VIM приход на вылет за 2 часа, а в учет рабочего времени идет час. Или еще, положено раз в 6 дней выходной. Дают. Прилетел в 23.00. Выходной следующий день. А на следующий день вылет в 02.00. Формально отдых есть. Это во всех компаниях.
А, если бы проверили чартерные компании, то у “людей не в теме” вообще волосы дыбом бы встали. Одним или полуторным экипажем без отстоя из Москвы в Индонезию и обратно. Налет более 20 часов. Считается, что экипаж отдыхает. Не пробовали, находясь в кресле самолета 2-е суток, нормально отдохнуть? Конечно, экипажу платят “экстра-мани”. ПАКСЫ - ау!
Мы, летчики, общаемся между собой, и знаем, где и как дело обстоит. Кстати, прошу не пинать и не плевать, но в Сибири с выполнением “положения труда и отдыха ЛС” лучше всего дело обстоит среди крупных компаний. Немножко дрюкнули пару лет назад, был повод, вот и нарушают меньше.
Каждая компания придумывает свою мясорубку. Все сводится к одному. Наименьшими людскими ресурсами выполнить наибольшую работу. Это естественно. Неестественно другое. Нарушения есть везде и прокуратура их “не замечает”, а это толкает менеджмент компаний на еще более грубые нарушения. Что, до этого лета нарушений не было ни у кого? Или сейчас нет?
На форуме сейчас все взвыли, ах, как же так. Вот эти леДчики, хапуги, сволочи…….. продолжайте сами. А вспомните, несколько месяцев назад, когда ввели новое положение о рабочем времени и саннорму оставили 80, а коммерсанты хотели 100, что делалось на форуме? Многие посты были - вы, летчики, зажрались, работать не хотите, шоферюги обыкновенные, о себе возомнившие, в общем, те же оскорбления, только по другому поводу. А я сейчас хронически хочу спать и я уже полузомби от работы летом. Жду зимы, там хоть чуть легче станет.
По поводу статьи. Все правильно написано. Если есть технические ошибки, то это обработка газеты. А комменты - провокация.
Например:

::Аноним:

. Но на такой высоте обычно бывает сильная турбулентность. НА такой высоте обычно не бывает турбулентности.Полет более спокойный.ВСЕ нормальные авиакомпании за рубежом летают на максимально допустимых высотах,для экономии и комфорта:::.

Дитенок ты еще, аноним. Я за четверть века над развивающимися фронтами попадал в такую болтанку, что показаний приборов не видно было. Поспрошай африканских летчиков, или тех, кто через океан летает, на каких высотах, и какая болтанка бывает, а потом п..ди.
В этом году вообще атмосфера взбесилась. Ни одного полета без болтанки на эшелоне. Очень много гроз, да каких. Месяц назад над Европой пришлось крюк почти в 500 верст выписать, чтобы во Франкфурт попасть и всю дорогу, даже в ясном небе болтанка.
:::::
атс:

дебил.ты вообще не в теме. Посмотри много ли отказов на ИВС
:::::.
Очень много. Просто отписывают по MEL и уже не отказ. Ведь не пустят постороннего в кабину, а то тут восторженные почитатели иномарок поутихли бы, увидев перечень разрешенных отказов, с которыми допущено иностранное ВС для их перевозки. Половина, если не больше, убежали бы на 154 или 86.
Летчикам спасибо скажите, что на таком летать могут безаварийно. А товарищ, наверное из руководства АТБ или хозяйчик.
:::.
КВС иномарки:

Да не, ни к техникам,а к управленцам мои слова по обслуж.ВС!У наших говорят вообще склады пустые.Тех.состав в этой ситуации такие же заложники как и мы!Вам,парни,мой РЕСПЕКТ!……….

ПРИСОЕДИНЯЮСЬ!
Набрали авиахлама, молодежи наобещали, мол, будете как сало в шоколаде, а они сопли морозят еще больше, чем на нашей технике. Даже инструментов в достатке нет для обслуживания иномарок. Ребята говорят, элементарных отверток нехватка, а наши не подходят, шлицы другие.

Вообще, статья, на удивление, дельная. Кое-что передернуто, но это, наверное, редакционная правка, для читабельности. И произошедшее - это цветочки. Ягодки впереди.:(((
Ну и свое ЗЫ насчет обхода. В тот день в то время им надо было для обхода уйти на восток за Ростов и выйти в район ИНБАЛа. Мне считать неохота, но это набегает под 700 км, а то и больше. Других путей в это время не было. Я тоже был в воздухе, но на другой трассе, через Ростов. Давно я не видел столь быстро развивающегося фронта..
Получилось много, простите. А хочется еще на книжку сказать, но я не Ершов.:)

Некоторые пояснения:

ВС - “Воздушное Судно”, самолет, аэроплан.
КВС - Капитан ВС. Командир экипажа.
ИВС - “Иностранное” ВС, “иномарка”, самолет зарубежного производства, например - “арбуз” (”Аэробус”).
Пакс - Пассажир (калька из PAX).

Упомянутая статья - “Жадные до смерти”.

Но, если выбирать между удобствами и жизнью, то особо думать не приходиться. Конечно.

За год российские авиакомпании перевозят ок. 20 млн. пассажиров. Из них в этом году они уже убили более 300 человек. До конца года еще пару самолетов разложат - как минимум.

Московские маршрутки за год перевозят ок. 30 миллионов, убивая при этом ок. 30 пассажиров и считаются опасным видом транспорта.