Катастрофа ТУ-154
Что говорят летчики на форуме AVIA.RU:
25/08/2006 [13:13:19]
735:Всем привет! Разбился экипаж с моего отряда, с соседней эскадрилии. Второму пилоту 23 года, только начал вводиться на Ту-154. Паша, на Ту-154, сл. ограничения по высоте (в стандартных условиях!!!!!!) 12100м-85000кг, 11600м-93500кг. А в тот день по словам очевидцев температура на эшелоне была -37, это на 20 град. выше стандарта. Они пытались верхом обойти кучевки, вес был около 90000кг и забрались на 390 эшелон(около12000м), на таких эшелонах маленький зазор между полетным углом атаки и критическим. Потеря скорости( а это неизбежно с таким весом и при такой температуре за бортом)+наверное “болтануло”, ну и как следствие самолет сорвался в штопор. А Ту-154, без противоштопорного парашюта, из штопора не выводится. Летчики стремятся сыкономить керосин, нам за это платят существенные премии, ну и обходят фронты не вдоль, а верхом, вот результат. Так построена политика оплаты труда, я например в прошлом месяце налетал 54 часа и получил за них 5500руб.,а за экономию керосина премию 23000руб. Вот и ответ на некоторые вопросы! Так что причины этой катастрофы, в неумелой организации, авиацией руководят некомпетентные люди, а по простому ублюдки! Царство небесное всем членам экипажа и пассажирам самолета 85185!!!!
25/08/2006 [13:16:58]
анонимный пакс…:735 - - -
т.е. из-за меньше чем тысячи у.е. КВС готов рисковать и рискует жизнями пассажиров?
только не надо рассказов, что дети дома кушать просят…
если такова ситуация, то это даже не преступная халатность…25/08/2006 [13:24:19]
Игорь:735-му грустно всё это…
[…]
25/08/2006 [13:36:05]
Мефодий:735:
Летаю часто пулково паксом. Знаю из чего складывается з/п экипажей и с пониманием отношусь, когда экипажи до последнего тянут на эшелоне, а потом хреначат вниз с полными интерцепторами. Закладывание ушей можно и потерпеть. Но лезть на эмке с такой загрузкой на 390, да еще и в болтанку - это понять нельзя.
И сказать нечего…
Technorati Tags: Авиакатастрофы
bombardir said,
Август 25, 2006 @ 7:16 pm
23 + 5.5 = 28.5
Офигеть! Я думал они в разы больше получают. Офигеть!
uranbator said,
Август 25, 2006 @ 8:06 pm
И сказать нечегорМ\ а че говорить то, если берут детали и к ним шлепают
сертификаты на “старой” бумаге + ручная печатная машинка…
помимо японцев мазать лоб зеленкой нужно мазать другим….
Yuri said,
Август 25, 2006 @ 8:25 pm
bombardir:
На самом деле, не 28.5, а 5.5.
28.5 - это если подвергать опасности жизни многих человеков.
Yuri said,
Август 25, 2006 @ 8:27 pm
uranbator:
без хорошего пряника от кнута немного пользы…
uranbator said,
Август 26, 2006 @ 9:09 am
без хорошего пряника от кнута немного пользырМ\\дело не прянике, просто у одного пряник за 3 тыра а у другого 60 тыров-это я очень средне. Причем у тех кто пряники раздает дикое желание всем раздать именно по три чем по 60. А то как жареным начинает пованивать сразу яйца Фаберже начинают на родину возвращать…зеленка-с батенька…
очень доходчиво глядишь и диспропорция пряничная разумная станет.
Nina said,
Август 26, 2006 @ 12:27 pm
А вот вы, мальчики, возьмите и не летайте российскими авиакомпаниями, выбор теперь огромный. Только ваш карман почувствует разницу. Сумеете преодолеть - хвала вам и слава, глядишь, и наши почешутся, если народ за ум возьмется, мож порядок наведут. Я уже давно на наших положила.:))
Yuri said,
Август 26, 2006 @ 1:49 pm
Очень хорошо лететь от нас (Мадрас-Москва) Эмиратскими авиалиниями (калька), через Дубаи. Но, как говорил Михайла Васильевич Ломоносов, ежели в одном месте прибудет - в другом убыть должно. Они садятся в Домодевово, а это по ряду причин ОЧЕНЬ неудобно.
Но, если выбирать между удобствами и жизнью, то особо думать не приходиться. Конечно.
За год российские авиакомпании перевозят ок. 20 млн. пассажиров. Из них в этом году они уже убили более 300 человек. До конца года еще пару самолетов разложат - как минимум.
Московские маршрутки за год перевозят ок. 30 миллионов, убивая при этом ок. 30 пассажиров и считаются опасным видом транспорта.
uranbator said,
Август 26, 2006 @ 3:17 pm
Nina said, Только ваш карман почувствует разницу.
ну не знаю рейс красноярск москва 10 тыров это если заранее, дальность полета 4500 км
а\к красэйр
Nina said,
Август 26, 2006 @ 5:27 pm
To uranbator
Ну вот кранты, мешок за плечи и пешком до Красноярска. Скока пехом времени уйдет?:))
uranbator said,
Август 27, 2006 @ 4:59 pm
цитата:Как ѫвыяснилоѻ следствие, упавший Ту-154 имел налет 22 000 часов из 30 000 гарантийных, то есть самолет как бы новый. Вместе с тем известно, что этот ѫновыйѻ самолет два года назад купили по случаю в Китае, где он эксплуатировался 12 лет рϠс 1992-го года и китайцы это новое чудо техники почему-то продали. Почему? Произведем несложный арифметический расчет.
Авиалайнер рϠштука крайне дорогая. Чтобы отбить вложенные в самолет бабки, его заставляют летать рϠтак часто, насколько это возможно.
Средняя нагрузка на самолет рϠэто 10 часов в день: два полета на средние дистанции в оба конца. Максимальная нагрузка - все 20 часов, то есть четыре полета, с короткими перерывами на смену пассажиров и экипажа. С расчетом 5-ти дней в месяц, когда самолет стоит на профилактике, со средней нагрузкой за 12 лет эксплуатации в Китае он мог налетать 10 часов Х ( 365дней Х 12 лет рϠ5дней Х 12 месяцев Х 12 лет ) = 10 часов Х (4380 дней рϠ720 дней) = 36 600 часов. Если же китайцы эксплуатировали машину по максимуму, то даже с учетом вечно стоящей над пустыней Гоби нелетной погоды авиалайнер отмахал минимум 60 000 часов, то есть два гарантийных срока. Есть у кого-то вопросы, почему он упал от порыва ветра?
иногда даже на брюхо садятся рϠкак, например в Китае года три назад слегка упал Ту-154. Наверное когда падал и погнулся. Не этот ли самолёт коммерсанты из Пулково приобрели? Если заделать дыры папье-маше, посадить на суперклей расфигаченные балки и выколупать дерьмо из турбин рϠто летать можно, как минимум два года рϠразвившийся Ту-154 ведь летал. Тайну его покупки и соответствующего отката могут поведать только господа в ѫПулковских Авиалинияхѻ, и то, если пришедшие разговаривать с ними инженеры человеческих душ возьмут с собой тиски, паяльные лампы и все прочее рϠчтоб жадные до денег люди получили все ощущения горящего заживо пассажира их самолета, и каждая жирная сука - по 160 раз.
ЗЫ фсе не так просто с аварией о чем собственно я и упоминал в первом посте
yuri said,
Август 28, 2006 @ 2:01 pm
Это просто очень эмоционально (”узкоглазые гады!!!”) озвученная “теория заговоров”.
А вот еще несколько голых фактов из жизни “сталинских соколов”:
Некоторые пояснения:
ВС - “Воздушное Судно”, самолет, аэроплан.
КВС - Капитан ВС. Командир экипажа.
ИВС - “Иностранное” ВС, “иномарка”, самолет зарубежного производства, например - “арбуз” (”Аэробус”).
Пакс - Пассажир (калька из PAX).
Упомянутая статья - “Жадные до смерти”.
Michael de`OZ said,
Август 30, 2006 @ 3:06 pm
Интересно. Спасибо за информацию